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至于壓力，則影響到要選用的密封件的形式。一般來講的低壓中壓選用橡膠或者PU密封都不會有太大問題。但是要考慮一個沖擊壓力的問題，比如工程機械中啟動，關閉的時候它的沖擊壓力遠大于正常的工作壓力，所以會經常選用耐壓可達70MPA的抗沖擊抗擠隙HBY或者SPGW做為主密封。PTFE組合密封也是常用的一個選擇。
介質的問題比較簡單。只是需要注意一些特殊的小問題，比如冶金行業的油缸常常使用水-乙二醇和lin酸酯液壓油。有時雖然工作溫度不高，但是選擇材料還是要非常小心，液壓油采用后者的時候還是要選用FKM。
SKF進口軸承密封件對于SKF來說是極其重要的，若密封部位出現問題的話對軸承會造成極大的影響，如有形狀不規則、缺肉、微小裂紋等缺陷的密封件都是不可以的。
然而，SKF進口軸承密封性試驗都是在對組裝后的油缸密封部位及其連接處組裝和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和連接、油缸活塞(有桿腔和無桿腔間)上動、靜密封件和密封狀況等。
SKF進口軸承密封性試驗的壓力是很大的，特別對于無桿腔的壓力試驗，若無工裝承受，由無桿腔試壓而通過活塞作用于活塞桿上很大的壓力，若僅僅靠油缸口的連接來承受是不行的。因此，通常這類試壓是在仔細組裝油缸后，才進入總裝整機調試階段進行。
當使用油缸所屬機器的機架來承受巨大壓力的話，如果油缸的組裝很好的是可以的。油缸在總裝試壓中會很順，不但省了油缸組裝后單獨試壓的工裝，又省了相應的工時，也會縮短生產周期，對生產效果非常有用。若操作者沒細心檢查和認真工作的話就會出現得不償失的結果。
因此，在裝配SKF進口軸承前應認真核查相關部位的尺寸精度，密封部位會由于密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未達到要求而使密封件失效。另外，特別要對密封唇的檢查，不能把有缺陷的密封件裝進產品。此外，對SKF進口軸承密封件的材質、硬度等指標要與產品合格證及出庫單等對照檢查。
如果將O形圈和軸的表面放大，其表面會是凹凸不平的，尤其是O形圈的接觸面則以其凸起處與軸接觸。當軸開始向右運動，由于軸將與其黏著的液體帶入O形圈和軸之間的楔形狹窄區，這部分的液體壓力將大于工作流體壓力。如果這個壓力大于O形圈的接觸壓力，O形圈便會被頂起，液體就侵入到凹處，從而造成泄露。當軸向相反方向運動時，因軸的運動方向與壓力方向相反，沿軸運動方向的泄露就減小，兩者之差就形成了往復運動中向外部的泄露。一般來說，液體黏度越大，軸速越大，這種滑動效果也就越大，泄漏也就越嚴重。
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