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摩擦性能試驗

同端面載荷下分別對普通密封環(huán)和激光加工多孔端面密封環(huán)進行對比試驗，2種密封環(huán)的端面尺寸、表面粗糙度、端面載荷及轉(zhuǎn)速等試驗條件均完全相同，碳石墨材料制造的密封環(huán)與兩種試驗密封環(huán)配對運轉(zhuǎn)。激光加工多孔端面機械密封的摩擦系數(shù)比普通機械密封的摩擦系數(shù)要低得多。從摩擦系數(shù)值來看，普通機械密封的摩擦系數(shù)值處于邊界摩擦狀態(tài)，而激光加工的多孔端面機械密封的摩擦系數(shù)值處于混合、甚至液體摩擦狀態(tài)，因此，激光加工多孔端面密封環(huán)比普通密封環(huán)具有更好的摩擦性能。

多孔端面機械密封的原理與應(yīng)用

車時，即動環(huán)不旋轉(zhuǎn)時，在彈簧力作用下，靜環(huán)與動環(huán)構(gòu)成靜止平面密封，使流體介質(zhì)得以密封。當(dāng)動環(huán)回轉(zhuǎn)時，由于靜環(huán)表面有很多微孔，動環(huán)的轉(zhuǎn)動使其表面與靜環(huán)表面上的微孔形成收斂縫隙流體膜層，使每一個孔都像一個微動力滑動軸承。也就是說，當(dāng)另一個表面在多孔端面上滑動時，會在孔的上方及其周邊產(chǎn)生流體動壓力，這就是流體動壓效應(yīng)。流體動壓力的承載能力取決于滑動的速度、介質(zhì)的粘度和流體膜厚度。這些孔產(chǎn)生動壓效應(yīng)的共同作用的結(jié)果使得兩密封面分開。由于在兩密封面間存在流體膜，兩密封面不再直接接觸，密封面間的摩擦狀態(tài)為流體摩擦。試驗研究表明，在端面載荷和轉(zhuǎn)速相同時，多孔端面機械密封環(huán)之間的間隙總是大于普通機械密封環(huán)之間的間隙。端面載荷增加時，普通機械密封環(huán)的端面間隙驟然減小，以至于端面直接接觸，液膜遭到破壞，使磨損加劇。對于多孔端面機械密封環(huán)，端面載荷增加時，端面間隙減小，液膜剛度增加，而很小的間隙又恰好將泄漏量降低，從而滿足嚴(yán)格的機械密封泄漏要求，同時減少了密封面的磨損。因此，多孔端面機械密封可有效地延長密封壽命。

中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，造就了g性能橡塑密封件巨大的市場;汽車、工程機械、進口設(shè)備等維修市場也有著同樣巨大的潛力。然而，“雙峰”市場并沒有托起“金色的太陽”，面臨雙面打壓、夾縫求存的民族產(chǎn)業(yè)并不能“隨峰突起”在一些工地上經(jīng)常看到這樣的現(xiàn)象，一些工程機械由于機器密封不合格，“滿地大小便”的事情時常發(fā)生;而在大街上，不少機動車的下面也是污油一片。與國外同類產(chǎn)品相比，這種事情常常使國人汗顏無地。差距并不僅僅如此。

從技術(shù)上來看，國外正在生產(chǎn)配備有測試密封(旋轉(zhuǎn)密封)泄露量的傳感器的新型油封;并且主軸集成了摩擦密封與迷宮式密封優(yōu)點的氣動密封也已問世;同時，U型橡膠件+V型彈簧組成的可用于壓力45MPa的液壓系統(tǒng)“泛塞密封”等類型的組合密封件大行其道。這些密封件產(chǎn)品幾乎占據(jù)了市場的大壁江山。

派克公司(Parker)是世界上z早生產(chǎn)O型圈和帶有截面形狀的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通過了美國航空工業(yè)種種苛刻的檢查，獲準(zhǔn)為其提供密封件。現(xiàn)代工業(yè)對密封件提出了越來越高的要求，如體積小、耐高壓、有出色的物理化學(xué)性能等，從而導(dǎo)致了無論是應(yīng)用橡膠，還是其他熱塑性材料的密封件都演變出了更多、更z業(yè)的種類。針對密封件不同的工作環(huán)境，開發(fā)出許多具有物理性能的材料，由此生產(chǎn)出許多不同種類、不同材料的產(chǎn)品。

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